El Gobierno nacional confirmó la adjudicación de la Licitación Pública Internacional para la modernización, operación y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal (VNT) al consorcio integrado por la empresa belga Jan De Nul y la firma nacional Servimagnus. De este modo, la compañía que viene ejecutando las tareas de dragado en el río Paraná desde hace tres décadas continuará al frente de la principal ruta fluvial del país por un período de 25 años.
18 de junio de 2026
La resolución, emitida por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), da por concluido el proceso licitatorio impulsado por el Ministerio de Economía de la Nación, el cual prevé una reducción del 13,5% en los costos logísticos sistémicos. Según los pliegos, la firma del contrato definitivo se concretará en un plazo máximo de 30 días, dando inicio a un esquema de obras que incluirá tareas de profundización y la incorporación de tecnología orientada a la seguridad de la navegación.
La autopista fluvial y su impacto productivo
La Vía Navegable Troncal constituye el corredor logístico portuario más importante de la Argentina, aglomerando cerca de sesenta terminales a lo largo de su cauce. Por este sistema fluvial se transporta aproximadamente el 80% de las exportaciones del país, consolidándose como una infraestructura clave para el desarrollo económico de las provincias del litoral.
El nuevo contrato de concesión de obra pública se ejecutará bajo el régimen de peaje a riesgo empresario, sin avales del Estado, y contempla la opción de una prórroga adicional de cinco años. Las proyecciones oficiales estiman que el tráfico internacional en la vía crecerá un 38,1% durante el período de la concesión, mientras que el tránsito desde Santa Fe hacia el norte registrará un incremento del 52,4%.
El plan de obras y las etapas de profundización
De acuerdo con el esquema técnico diseñado por las autoridades sanitarias y portuarias, las intervenciones en el río se estructurarán en tres etapas diferenciadas:
Etapa 0 (Dragado de mantenimiento): Con una duración estimada de entre 9 meses y un año, se centrará en la ejecución de tareas de mantenimiento para conservar los calados actuales, garantizando la óptima navegabilidad mientras se aprueban los estudios correspondientes.
Etapa 1: Contempla un plazo de ejecución de dos años para llevar la profundización del Río de la Plata a 36 pies y el tramo del río Paraná Guazú-Bravo a 34 pies.
Etapa 2: Representa la fase más significativa del proyecto, orientada a profundizar el tramo del Río Paraná hasta la zona de Timbúes a un nivel de 40 pies, y el Río de la Plata a 39 pies, previendo un plazo de ejecución de entre dos y tres años.
Desde el sector agroexportador, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (Ciara) y el Centro de Exportadores de Cereales (CEC) habían manifestado previamente la necesidad de avanzar con prioridad en esta adjudicación.
Según estimaciones de las entidades, cada pie adicional de profundidad alcanzado en la hidrovía permite sumar unas 2.200 toneladas de carga por barco, lo que se traducirá en un ahorro logístico anual de entre 375 y 456 millones de dólares debido a la optimización en la cantidad de buques necesarios para transportar la producción nacional.
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