El estudio de viabilidad busca evaluar las condiciones estructurales, operativas y de seguridad del viaducto. El objetivo es integrar el enlace interprovincial a los corredores logísticos nacionales, tras la desregulación de la circulación de estas unidades.
1 de junio de 2026
Con el objetivo de avanzar en la planificación de una prueba clave que determine la aptitud técnica y estructural del viaducto, se realizó un encuentro de trabajo en el Centro de Interpretación del Túnel Subfluvial Raúl Uranga - Carlos Sylvestre Begnis. La reunión estuvo encabezada por los directores del ente interprovincial, Aníbal Vergara (por Entre Ríos) y Sebastián Barbona (por Santa Fe). Del espacio de diálogo participaron también el subsecretario de Transporte y Logística santafesino, Jorge Henn; el gerente general de Renault Argentina, Martín Miguel Morales; y diversos representantes de empresas vinculadas al sector productivo.
Durante la jornada, que se desarrolló bajo una modalidad híbrida entre presencial y virtual, las autoridades definieron los principales ejes técnicos y de infraestructura necesarios para analizar la viabilidad de este tipo de transporte de carga pesada. Entre los aspectos evaluados, los especialistas destacaron que los bitrenes alcanzan una longitud de hasta 30 metros y una capacidad de carga de 74 toneladas, con semirremolques de 12,50 metros cada uno. Por este motivo, la etapa de evaluación contempla la incorporación de un tractor adicional y equipamiento complementario para resolver con éxito una eventual detención dentro del enlace interprovincial.
La iniciativa se vincula con el desarrollo de los clústeres automotrices de Córdoba y Santa Fe, integrados por terminales, autopartistas y proveedores estratégicos de la región. Con el fin de no alterar la circulación habitual del viaducto, el ensayo definitivo se programó para el horario nocturno. La incorporación de estas unidades de transporte de gran escala promete potenciar la competitividad de la industria regional, donde Santa Fe, por ejemplo, impulsa un esquema basado en 49 cadenas de valor con un rol central del sector automotriz-autopartista.
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